搬砖攻略
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在 aigc 全面性爆发的今天，美国旧金山轻轨仍然沿用着已被出局的磁碟核心技术，而纽约轻轨还被困在 100 年前的 it 构架上。
aigc 以其强大的创造力和学习能力，正在全球范围内掀起一场核心技术革命，而这场核心技术革命背后，离不开先进的电脑硬件和高效的软件控制系统支持。但令人遗憾的是，在这股核心技术狂潮的席卷之下，一些政府机构却仍在采用老旧的电脑设备和落后的软件核心技术来迎接瞬息万变的未来。
近日，旧金山城市交通局的旅客列车控制系统就因“全自动操作且仍继续遗留着几十岁‘高龄’的磁碟部件”而引起关注。
身在引领 it 核心技术发展的硅谷，旧金山的旅客列车控制控制系统居然靠磁碟为载体保持运转……这怎么可能？当地乘客 katie guillen 惊讶则表示，“啊？我还以为我已步入 ai 时代，结果还在采用磁碟？”
1旧金山“老古董”旅客列车控制控制系统引起热议，没有磁碟走不了
负责运营当地轻轨轻轨控制系统的旧金山城市交通局（sfmta）号称是全美第一家采用磁碟介质的政府机构。但现如今，城市交通局方面正急于放弃对 5 寸磁碟的依赖，前提是……给自己二十年左右天数再加上数十亿美元投资。
为了让公众了解更详细的信息，旧金山城市交通局几位工作人员最近拒绝接受了 abc7 湾区新闻的专访，具体介绍了该政府机构每天中午如何采用三张 5 寸磁碟启动旅客列车控制控制系统。
自 1998 年被加装在市场街轻轨站以来，那些磁碟一直成为 muni metro 旧金山轻轨自动旅客列车控制控制系统（atcs）的重要组成部分。如今 26 年过去，城市交通局的工作人员每天中午仍在靠磁碟来指挥旅客列车如何运转。
虽然现在来看这套控制系统已“老掉牙了”，把时钟拨回旧金山城市交通局部署这套自动旅客列车控制控制系统的 1998 年，其采用的确实是当初最前沿的核心技术成果。
来自城市交通局旅客列车控制工程项目组的 mariana mauire 解释称，“我是全美首家采用这项特别核心技术的政府机构，那个时候电脑甚至还没有磁盘驱动器，必须通过磁碟将软件读取到电脑上。”
当记者 luz pena 问到 “磁碟在旅客列车控制控制系统中起着怎样的作用？”时，mariana maguire 回答称：“磁碟属于整个控制系统的组成部分，这套控制系统负责自动控制轻轨内的旅客列车。我在全市范围内运营的轻轨控制系统包含大量靠磁碟运转的部件。”
也就是说，旧金山城市交通局的旅客列车控制控制系统每天中午必须要借助 5 寸磁碟方可恒定启动。
另一位城市交通局发言人 michael roccaforte 详细解释了该控制系统的运转原理。该控制控制系统中包含多个部件，包括与推进 / 制动控制系统、中央及本地伺服器，外加二环信号电缆等通信基础建设相对接的导航电脑。那些磁碟的主要作用是读取运转中央伺服器的软件。roccaforte 指出：
当旅客列车驶入轻轨站时，导航电脑会接入旅客列车控制控制系统，以自动模式驾驶旅客列车，保证车辆在操作员的监督下自行运转。而在驶离轻轨站时，车辆会断开与控制控制系统的连接并返回自动操作模式。
mariana mauire 指出，“整个控制系统在晚间关闭后就如同失忆了一般。到第二天中午，就得有人重新提醒它「你是谁，你今天须要达成的运转目标是什么」。”
如此“智障”的旧控制系统为什么没有被换掉？为什么不把磁碟升级成无线传输控制系统？
该局城市交通总监 jeffrey tumlin 在专访中则表示，“这会带来捷伊风险。控制系统目前运转良好，我当然也知道随着天数推移，磁碟数据退化的风险也在不断增加，甚至随时可能引起灾难性故障。”
roccaforte 则表示，对旅客列车控制控制系统开展全面性改造的初步计划（包括取消磁碟）早于 2018 年就已开始，预计从初步规划到最终完成须要二十年天数。由于新冠疫情爆发造成长达 18 个月的进度中断，预计实际完工天数将延后至 2029 年至 2030 年。旧金山城市交通局预计在 2025 年初确定承包商，届时将发布详尽的工程项目天数表。
2控制系统升级须要二十年天数，花费数十亿美元
常言道“只要还没坏，那就尽管用。”可虽然磁碟旅客列车控制控制系统目前仍能恒定运转，但继续依赖过时核心技术仍存在巨大隐患。旧金山城市交通局多年来也一直在强调这个问题。
城市交通局方面则表示，这套旅客列车控制控制系统的设计采用寿命仅为 20 到 25 年，也就是说从 2023 年之后已属于计划外采用周期。据称由地方及国家城市交通专家组成的市政可靠性工作组曾于 2020 年提出，建议在五到七年内建立捷伊城市交通控制控制系统。
在被问及对现有磁碟控制系统进行升级有多“迫切”时，tumlin 则表示问题的关键在于风险。
此前，旧金山城市交通局就曾则表示随着天数推移，旅客列车控制控制系统的维护正变得愈发困难且昂贵。自己还承认，为这类过时控制系统寻找核心技术人员的难度也越来越高。
tumlin 在去年拒绝接受专访时坦言，“我必须留住精通 90 年代编程语言的程序员，才能保证这套控制系统继续恒定运转，就是说我的核心技术债务可以追溯到几二十年前。”
2020 年，一位部门发言人向《旧金山论坛报》证明，当时城市交通局交管员的本科生占比为 40% 到 50%。
在被问及放弃磁碟控制系统是否会导致裁员时，roccaforte 回应称：
随着新型旅客列车控制控制系统的上线，现有雇员仍有大量岗位可以选择，并拒绝接受相应的核心技术培训。我升级工程项目战略中的一大关键，就是培养内部技能并对现有雇员开展培训。此外，我还须要聘请信号技师等更多核心技术人才，以协助支持捷伊旅客列车控制控制系统。
2020 年，tumoin 在拒绝接受《旧金山论坛报》专访时指出，他早于 2007 年就得知该控制系统须要预览，但承认控制系统本身并不存在“迫在眉睫的升级需求”。
“虽然仍然靠从 5 寸磁碟读取的 dos 控制系统运转，但整个体系的确运转良好。”
旧金山城市交通局发言人 mariana maguire 上周在拒绝接受 abc7 专访时则表示，升级工程项目将使得旅客列车控制控制系统“在自动驾驶核心技术的帮助下轻松跟踪全城旅客列车的运转和移动，同时增强人为干预能力。”
然而，预算挑战导致工程项目的预定天数表遭受质疑。roccaforte 则表示，城市交通局的旅客列车升级工程项目不仅涉及磁碟迁移，还须要“对当前旅客列车控制控制系统及其所有部件进行全面性检修，包括导航电脑、中央与本地伺服器以及通信基础建设。”
比陈旧磁碟控制系统更重要的是二环电缆控制系统，负责在中央伺服器与旅客列车之间传输数据。根据 roccaforte 的介绍，“其带宽甚至还不及早期 aol 拨号调制解调器。”
旧金山城市交通局在其官方网站上补充称：
二环电缆脆弱且容易受到干扰，导致轻轨维护变得愈发困难。这意味着该控制系统无法沿地面轻轨延伸至轻轨站之外，因此在地面环境下仍未实现自动旅客列车控制。
roccaforte 还提到，城市交通局正计划升级至“现代通信核心技术，例如光纤或 wi-fi”。
tumlin 强调，城市交通局希望能由州和联邦政府拨款承担旅客列车控制控制系统升级预算中的“很大一部分”，而“其余部分则由本市市政铁路正迅速减少的内部资金消化。”城市交通局拒绝透露截至目前已在控制系统预览上花掉的费用。
旧金山城市交通局不单自身多年来一直依赖磁碟运转，同时还与其他采用磁碟存储的政府机构保持长期合作，包括货运航空公司以及提供定制刺绣的纺织供应商。
3饱受诟病的老旧 it 控制系统为何难以替换？
美国一些地方的老旧 it 控制系统饱受诟病已不是什么新鲜事。前几年，就有媒体曝出全球贸易中心纽约的轻轨基本上天天延误。因为纽约市轻轨控制系统采用的是二战前的核心技术。
导致延误发生的原因是控制旅客列车的通信控制系统过于老旧，但即便是这样的老旧通信控制系统，将其加装在一条轻轨线上也要花 6 年天数和 2.88 亿美元。
在西四街车站，大都会城市交通管理局雇员自动记录旅客列车运转情况。
大都会城市交通管理局雇员在拒绝接受 business insider 专访时称：“在我的控制系统中，不仅仅具有 100 年历史的构架，还有很多古老的基础核心技术。”
该雇员还则表示要将纽约轻轨上拥有百年历史的信号灯、自动控制开关替换掉并且升级预览老化控制系统，须要花费近 10 年的天数以及付出 200 亿美元的代价。
一位居住在旧金山的 id 为 iancmceachern 的 hacker news 使用者则表示，这种情况在机床领域（铣床、车床等）中比较常见。自己曾经给城市交通局发了电子邮件诉说过对于磁碟问题的担忧，城市交通局回复他称：“磁碟事件是个值得关注的问题，但其实这只是冰山一角。整个老旧控制系统中每一层都须要更改”。
id 为 jandrese 的使用者那些老旧控制系统存在很大的隐患，磁碟算是比较常见的古董零部件了，如果摊上其他冷门的硬件则会更麻烦。他称：
由于复古计算社区的努力，磁碟模拟器到处都是。但是，对于那些已破产的公司的定制板、不透明的 rom 芯片、pla 等设备的模拟器，一旦出了问题挑战将会大得多。
如果自己有所有部件的良好电路图，可能可以通过几个熟悉电路和烙铁的聪明电子技师来维持控制系统的长期运转，但最终自己可能会因某个冷门的零件用完，陷入困境。
值得一提的是，一些人认为尽管预览周期很长，但预览周期是在合理范围内的。比如 1996 年投入采用的 breda 旅客列车在采用了大约 20 年后开始逐步出局，大多数人普遍认为这是一个合理的天数去做一些预览。经历过 5.25 寸磁碟时代的人们或许能够理解，当控制系统完成了它的使命时，更改是合理的。到那时，须要更改的不仅仅是存储介质，而在此之前它能够恒定运转也无需更改。
id 名为 workaccount2 的 hacker news 使用者认同上述观点。自己公司为另一个全球大城市的基础建设提供捷伊计算模块，那些基础建设仍然依赖于 20 世纪 80 年代初的英特尔 cpu。也就是说，自己公司正在为装有超过 40 年历史的芯片的政府机构加装新电路板。
workaccount2 则表示：“自己对预览控制系统没有表现出任何兴趣。这个控制系统运转恒定，自己可以获得服务，也可以为损坏的部件获得捷伊替代品。”
但客户可能不知道的是，基本上只有一个我的技师（可能是地球上唯一一个）知道如何修理那些东西。他已年纪很大了，显然年轻的技师根本没有兴趣学习那些古老被遗忘的控制系统。
尽管引起了广泛议论，但有一些网友认为城市交通局至今仍采用磁碟的行为是有道理的，因为比起上云，本地磁碟更安全。
id 名为 zuu47 的使用者则则表示，人们没有意识到云上的新控制系统可能会被黑客攻击，采用磁碟更安全。
总结下来，那些加装在机床领域的老旧 it 控制系统之所以难以替换，无非有三点原因：第一，控制系统还能用，没到必须要更改的程度；第二，更改成本太高了，动辄数十亿美元；第三，牵一发而动全身，工程量太过庞大，须要耗时许多年。
参考链接：
https://petapixel.com/2024/04/09/san-franciscos-train-system-is-still-running-on-floppy-disks/
https://arstechnica.com/gadgets/2024/04/5-25-inch-floppy-disks-expected-to-help-run-san-francisco-trains-until-2030/
https://www.businessinsider.com/nyc-mta-subway-delay-2017-6
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